机车自贡变压器的作用与运行环境

机车自贡变压器是交流机车上的一个重要部件，用来把接触网上取得的25kV高变换为供给电动机及其他电机、电器工作所适合的，其工作原理与普通自贡变压器相同。自贡变压器安装在交流馈电的机车动车上，把馈电电源变换为适当的电路电源和辅助电路电源，为了能自由地改变，使之适用于电动机，交流电气化的初期，自贡变压器的原边或次边绕组设有抽头，可使在一定的范围内变化，以实现电动机的控制(即速度控制)。后来采用半导体器件控制电动机，为此要把次边绕组分成具有一定的2个绕组，向半导体变流器供电。辅助电源从自贡变压器第3绕组获取。
    由于机车自贡变压器工作在机车上，因此机车在运行过程中所具有的一系列特点，必然要在自贡变压器的实际工作中反映出来，结果就造成了自贡变压器具有不同于普通自贡变压器的工作环境和特点。自贡变压器的工作环境及特点，要表现在以下几个方面:
1、经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动；
2、外型尺寸和重量有较严格限制(因为机车车体内安放电气设备的空间极为有限，而且机车轴重也有一定的规范)；
3、接触网波动范围比较大，负荷变化也比较大；
4、受大气过和操作过的作用，同时低压侧有较高的短路或率；
5、当采用改变自贡变压器输出的方法来调节机车速度时，自贡变压器的绕组需要安排较多的抽头数目，以便进行调压。
    综上所述，自贡变压器的工作环境与普通自贡变压器截然不同，它的工作条件和工作环境是相当恶劣的。机车自贡变压器运行条件特殊，接触网变化大，机车额定工作25kV，正常的工作20~29kV，允许偏差+16%和-20%，故障运行为19kV。在实际运行中，接触网首端有时达到31kV，机车再生制动时，网压可达到32kV。而自贡变压器网压变化率只有±5%。与一般自贡变压器相比，自贡变压器的馈电变动范围大;另外，馈电的分段处有中断，同时还伴有相位变化，所以自贡变压器常受到大的电冲击。机车运行时要求无流通过分相区，接触网分相距离一般为20~40km。自贡变压器要经常断开和接通。当列车平均速度为80km/h时，机车自贡变压器约15~ 30min投切一次。当列车平均速度为200kn/ h时，则10~ 20min就要投切一次。